1. Przenośniki kubełkowe muszą być solidnie zamontowane na solidnym fundamencie betonowym. Powierzchnia fundamentu betonowego powinna być płaska i pozioma, aby przenośnik kubełkowy po zamontowaniu spełniał wymagania pionowe.
W przypadku przenośników kubełkowych o większych wysokościach osłonę środkową i górną należy połączyć z sąsiednimi budynkami (takimi jak silosy, warsztaty itp.) w odpowiednich miejscach, aby zwiększyć ich stabilność. Podczas montażu należy najpierw zamontować dolne elementy, przykręcić śruby kotwowe, następnie zamontować środkową obudowę, a następnie zamontować górną obudowę. Po pomyślnym zamontowaniu obudowy należy skorygować pionowość. Zmierz pionem na pełnej wysokości, a błąd powinien być mniejszy niż 10 mm. Osie górna i dolna powinny być równoległe, a linie ich osi powinny znajdować się w tej samej płaszczyźnie.
Przy montażu przenośnika kubełkowego o mniejszej wysokości istnieje możliwość połączenia obudowy górnej, środkowej i dolnej oraz skorygowania ich na płaszczyźnie podłoża, a następnie całość zawieszona jest prosto i osadzona na fundamencie betonowym.
2. Po zamontowaniu obudowy zamontuj łańcuch i zbiornik. Śruby w kształcie litery U stosowane do łączenia leja są zarówno połączeniami łańcuchowymi, jak i mocowaniami leja. Nakrętki śrub w kształcie litery U muszą być dokręcone i skutecznie zabezpieczone przed poluzowaniem.
3. Po zamontowaniu łańcucha i leja należy je odpowiednio naciągnąć.
4. Dodać odpowiednią ilość oleju silnikowego i masła odpowiednio do reduktora i gniazda łożyska. Reduktor smarowany jest przemysłowym olejem przekładniowym. Do gniazda łożyska można zastosować masło na bazie wapnia lub sodu.
5. Uruchomienie próbne. Po zakończeniu montażu należy przeprowadzić jazdę próbną pustego samochodu. Podczas jazdy na pusto należy zwrócić uwagę: brak cofania i uderzania. Czas pracy na pusto nie powinien być krótszy niż 2 godziny, nie powinno dochodzić do przegrzania, wzrost temperatury łożyska nie powinien przekraczać 250 stopni, a wzrost temperatury reduktora nie powinien przekraczać 300 stopni. Jeżeli po 2 godzinach pracy na pusto wszystko jest w porządku, można przeprowadzić test obciążenia. Podczas próby obciążeniowej podawanie powinno być równomierne, aby zapobiec nadmiernemu podawaniu i blokowaniu dolnej części, powodując „duszność samochodu”.